法拉利 365 GTB/4 Daytona 是馬拉內羅在快意（Fiat）介入前，最後一款由安素·法拉利（Enzo Ferrari）親自定型的旗艦 GT，亦是經典車收藏領域中「傳統前置 V12」時代的終極代表作。其官方名稱為 365 GTB/4，但「Daytona」這個非官方暱稱——源於慶祝法拉利在 1967 年迪通拿 24 小時耐力賽中包辦前三名——反而成為它永恆的身份象徵。
Daytona 於 1968 年巴黎車展首度亮相，接替 275 GTB/4。它是法拉利在快意收購其 50% 股份前推出的最後一款全新車型，亦是最後一款嚴格恪守安素技術信條——前置引擎、後置駕駛艙——的旗艦跑車。法拉利官方將其形容為「最後一款在快意影響力進駐馬拉內羅前誕生、真正屬於『安素』的法拉利」。
與前代圓潤的線條不同，Daytona 由賓尼法利納（Pininfarina）旗下的 Leonardo Fioravanti 親自操刀，採用極具侵略性的楔形車身：修長而寬闊的鯊魚鼻、後移的駕駛艙，以及俐落截斷的 Kamm 尾翼設計。早期車型（約 530 輛）採用全闊度有機玻璃罩覆蓋雙邊四圓頭燈；1971 年起因應美國法規改為隱藏式跳燈。車身由 Scaglietti 製造，主體為鋼製，車門、引擎蓋及尾箱蓋則採用鋁合金打造。
Daytona 搭載一具 4.4 升 V12 自然吸氣引擎（Tipo 251），為 275 GTB/4 引擎的擴缸版本，缸徑與衝程為 81mm × 71mm。配備六組 Weber 40 DCN 雙腔化油器，最大馬力達 352 匹（7,500 rpm），峰值扭力為 431 牛頓·米（5,500 rpm）。
底盤延續經典的橢圓形鋼管空間車架，前懸掛採用獨立雙搖臂配置，配以螺旋彈簧與防傾桿。最關鍵的工程佈局在於後置波箱（Transaxle），配合引擎盡量後移的擺位，實現了近乎 50:50 的前後車重分佈——這令 Daytona 在操控平衡度與動態循跡性上，普遍被評為優於同年代的中置引擎競爭對手。
性能方面，Daytona 極速突破 280 km/h，0-60 mph 加速僅需約 5.9 秒，榮膺當時全球速度最快的量產車。
Daytona 的生產週期為 1968 至 1973 年，總產量約 1,284 輛硬頂版（Berlinetta） 與 122 輛開篷版（365 GTS/4 Spyder）。開篷版於 1969 年法蘭克福車展登場，銷量約佔總產量一成，在美國市場尤其備受追捧。
儘管 Daytona 原本被定位為公路 GT，但其堅固的機械結構與可靠耐用度，使其轉化為極具競爭力的耐力賽車。法拉利廠方共打造了 15 輛原廠 Competizione 版本（分三批生產，每批五輛），加上私人車隊改裝的約 10 輛，合共僅約 25 輛競賽規格的 Daytona。
其賽道戰績彪炳：在 1972、1973 及 1974 年連續三年勇奪利曼 24 小時耐力賽 GT 組別冠軍；1972 年法國 Tour de France 環法汽車賽中更包辦冠亞軍。最具象徵意義的是，在賦予其暱稱的迪通拿 24 小時耐力賽中，一輛 Daytona 在 1979 年——即停產六年之後——依然勇奪全場總亞軍兼組別冠軍。
Daytona 在流行文化中最為人津津樂道的時刻，莫過於 1971 年首屆 Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial Trophy Dash（即「炮彈飛車」橫美長途賽）。傳奇車手 Dan Gurney 與 Brock Yates 駕駛一輛 Daytona 由紐約狂飆至洛杉磯，以 35 小時 54 分鐘 的成績奪得總冠軍，平均時速超過 80 mph。此一壯舉使 Daytona 成為「橫跨美國極速挑戰」的經典圖騰。
Daytona 的市場身價因應規格、行車里程及傳承歷史（Provenance）而有所差異。在 2026 年 Mecum Kissimmee 拍賣會上，一輛 僅限量 30 輛的原廠 Nero 黑色塗裝、行車里程僅 15,778 英里並保留原廠內飾的 Daytona，以 792,000 美元成交。該車具備 Ferrari Classiche 紅皮書原廠經典車認證，動力系統從未被拆解。相比之下，一輛 1969 年早期「有機玻璃車頭罩」版本（第 29 輛量產車）在 Bonhams 拍賣會以 630,000 瑞士法郎成交，同樣擁有全配號碼（Matching numbers）與 Classiche 認證。至於賽事規格的 Daytona Competizione 身價更遠超街道版，一輛 1973 年 Series III Competizione 的估值更高達 1,000 萬美元。
Daytona 是法拉利「傳統前置 V12 GT」血統的終點與巔峰。在此之後，法拉利一直延至 1996 年推出 550 Maranello，才正式回歸此一驅動佈局。其設計語彙深遠影響了隨後數十年間的法拉利 2+2 車型，Fioravanti 本人亦將其視為自己筆下最喜愛的法拉利之作。在收藏家眼中，Daytona 被譽為「可行駛的藝術雕塑」——它兼具稱霸利曼賽場的純正賽車血統，以及橫跨美洲大陸的可靠耐用性，同時亦代表著安素·法拉利個人造車意志在馬拉內羅產品線上的最後絕響。
